URBANISME

Quel urbanisme pour pouvoir conserver une bonne qualité de vie
malgré une énergie chère ?
Un thème fondamental très mal traité par des politiques à la vision périmée

1. La densification

Où ?

● autour des gares ferroviaires

Dans les Hautes-Pyrénées, l’espace autour des gares ferroviaires de Lannemezan, Tournay, Tarbes, Ossun et Lourdes est donc à densifier.

● autour des points de desserte de bus

Il convient également de tenir compte des services disponibles dans les communes desservies (alimentation, école etc).

Dans la vallée de la Neste et la vallée d’Aure, les bourgades suivantes nécessitent des arrêts de bus: La Barthe de Neste, Hèches, Sarrancolin, Arreau, Ancizan, Saint-Lary. Les autres communes de cet axe peuvent être desservies à la demande sans que la rentabilité de la ligne n’en soit affectée.

Comment ?

Il est souhaitable de construire des écoquartiers comprenant des immeubles de hauteur raisonnable (4 ou 5 étages) dans ces endroits stratégiques, lorsque cela est encore possible.

A contrario de la politique menée lors de ces dernières décennies

Rien n’a été pensé en ce sens depuis 50 ans. Au contraire, le modèle a été celui de l’étalement urbain maximum et de l’usage intensif de la voiture.
Il n’existe toujours aucune politique d’aménagement du territoire autour des gares ferroviaires et des points de desserte de bus, hormis dans les grandes villes. Ces espaces stratégiques sont donc occupés par n’importe quel type d’activité et de logements, généralement des maisons individuelles avec jardin.
Il s’agit d’une faute historique dans l’aménagement du territoire.

Dans les Hautes-Pyrénées, le projet d’hôpital unique Tarbes-Lourdes situé à mi-distance de ces villes s’inscrit dans une logique d’étalement urbain maximum. Il va gravement à l’encontre de ce qu’il faudrait faire en matière d’urbanisme.

Politique fiscale

La fiscalité doit être augmentée sur les terrains et sur les maisons individuelles car cela correspond à des surfaces importantes qui réduisent d’autant la surface des espaces agricoles et celle des espaces naturels.
La taxation sur les terrains peut être progressive: plus le terrain est grand, plus le taux de taxation au mètre carré peut être élevé.

Bénéfices de la densification

● au niveau économique

Cela relève de la prudence économique élémentaire cf principes fondamentaux

Ces points de desserte seraient ainsi accessibles à pied, sans avoir besoin d’utiliser une voiture.

Cela permettrait de limiter l’usage (coûteux) de la voiture.

Les transports en commun pourraient ainsi être davantage fréquentés, et donc moins coûteux par
km●passager (unité de mesure de la fréquentation des bus: 1 km parcouru avec 1 passager).
Les axes de covoiturage seraient également renforcés.

● au niveau de la réduction de la pollution

Il existera encore durant un certain nombre d’années des voitures thermiques qui émettent du CO₂.
La voiture électrique est nettement moins polluante que la voiture à moteur thermique au niveau de la consommation. Cependant, sa fabrication a causé des pollutions conséquentes lors de l’usinage et lors de l’extraction des matériaux nécessaires.

● au niveau agricole

Cette politique de densification permettrait de conserver suffisamment de terres agricoles pour nourrir correctement la population.
Cela est d’autant plus nécessaire que le rendement des terres va diminuer à cause du réchauffement climatique.
Plus précisément, certaines années seront très sèches, et d’autres plus humides.
Durant les années très sèches, le rendement des terres agricoles sera particulièrement faible.

● au niveau des espaces naturels

Cela permet de préserver des espaces naturels comptant dans notre qualité de vie.

2. La qualité de vie dans les espaces denses

Il s’agit également de rendre ces espaces densifiés agréables à vivre afin que ceux-ci soient attractifs par rapport aux espaces pavillonnaires.

Sanctions des incivilités

Nombre d’immeubles subissent des incivilités très importantes: bruit à toute heure, salissures dans les cages d’escalier etc. Cela est particulièrement le cas dans les habitations à loyer modéré.
Ces incivilités « pourrissent la vie » des habitants. Pour cette raison, nombre de personnes fuient les appartements.
Il est indispensable des les sanctionner de manière dissuasive.
A partir de là, une partie de la population aura à nouveau envie d’habiter en immeuble plutôt qu’en maison individuelle.

Ce problème majeur n’est pas sérieusement pris en compte par les politiques au pouvoir au niveau national. Face aux incivilités répétées d’un même individu, la police se déplace pour effectuer d’innombrables remontrances qui n’ont aucun effet.

Qualité des espaces publics

Il est également nécessaire de proposer un cadre de vie agréable à ceux qui souhaitent vivre dans des espaces denses. Pour cela, il convient de supprimer les panneaux publicitaires, construire et entretenir des espaces publics agréables avec des bancs confortables et bien situés, favoriser l’implantation de commerces de proximité etc.

3. Les solutions en dehors des espaces denses

Au niveau des villages isolés

Les villages situés en-dehors de ces axes peuvent être des lieux de vie pour les personnes ayant des revenus suffisants pour posséder une voiture.
Certains habitants se déplaçant peu pourront toutefois opter pour l’autopartage, le covoiturage et la livraison de courses à domicile par une personne du village.

Le cas des granges foraines

Par ailleurs, de nombreuses granges foraines, situées loin des villages ont été « rénovées » pour être transformées en véritables résidences secondaires, en dehors de tout plan d’urbanisme.
Aussi, le promeneur peut rencontrer en pleine nature des habitations, avec des voitures, ce qui peut lui être désagréable. Cela dérange également la faune sauvage.
Ces habitations, qui n’ont pas lieu d’être, devraient être fortement taxées, voire supprimées si elles ne peuvent pas trouver d’usage agricole ou naturaliste.